TROLEROS y BUSEROS

El pasado lunes, en el cada vez más lamentable Pleno Municipal, pensábamos que se nos informaría más sobre el tema de la O.R.A y del Parking Express, pero resulta que sólo se han aprobado las ordenanzas fiscales relativas a esos servicios. Ni siquiera podemos echar un vistazo en estos momentos porque todavía no han colgado en la red la que nos interesa, todavía está la antigua. Actualizaremos la información cuando esté disponible.

En todo caso al tratarse de una simple ordenanza para regular los precios, pues como que no tiene mayor importancia. Nosotros vamos a analizar lo que sí creemos que la tiene.

Primero queremos manifestar nuestro total desacuerdo con el sistema introducido en general y es que la Zona ORA implantada en toda la ciudad no tiene otro fin más que el recaudatorio, sólo así se entiende que a la gente se le dé la posibilidad de cambiar el ticket cada 2 horas. En las ciudades donde realmente funciona el sistema hay mecanismos para impedir que la gente renueve los tickets de aparcamiento, aquí sin embargo sólo se avisa a la Policía Local para que tramite la correspondiente denuncia cuando la acumulación de denuncias de vigilantes de la ORA (papel mojado) llega a ser bastante considerable, en Troleros no tenemos idea del número necesario pero tienen que ser muchas, muchísimas. Podeis comprobarlos vosotros mismos, tan fácil como ver a los policías patrullando y ver como hacen caso omiso a los coches que tienen en el parabrisas las denuncias de los agentes de la ORA ¿porqué? porque son las instrucciones que tienen. Con esa política lo que estamos haciendo aquí es permitiendo que la gente estacione todo el día a cambio del pertinente desembolso económico y como el fin que persigue es erróneo, difícilmente puede funcionar bien.

Hemos estado "controlando" minuciosamente y durante varios días el funcionamiento de la ORA y hemos llegado a varias conclusiones. Pero antes queremos mencionar que los ejemplos expuestos a continuación pertenecen a vehículos que en muchos casos están haciendo nada fuera de toda ética o ilegal, simplemente los ponemos como ejemplo de funcionamiento del sistema. Ojalá toda la gente que utiliza el coche para ir a trabajar tuviese una alternativa de sistema de transporte público verdaderamente competitivo.

Los usuarios de la zona azul se pueden clasificar sobre todo de dos maneras:

Por su uso: Los residentes, los que trabajan en la zona y los clientes y visitantes ocasionales, estos últimos no creemos que lleguen ni al 10% y para eso estirándonos mucho ya que hemos comprobado que coches que han faltado en días de control los hemos encontrado más tarde en vías colindantes. Por ejemplo los de Francisco Mariño (Mini azul, Escort granate, Megane coupe, etc) en el comienzo de Juan Florez.

Por su método de pago: Los hay que pagan a conciencia, los que pagan cuando saben que viene el vigilante, los hay que no pagan directamente y los hay enchufados con tarjeta "VIP" del Ayuntamiento que están aparcados todo el día y otros incluso día y noche. Ya sabeis, nos referimos a esa tarjetita como la que se usa en toda la zona de la Cuesta de San Agustín, Pío XII, Juan XXIII o Avda de La Marina.

Nos referimos a estas tarjetas VIP

¿Qué quereis verlos in situ con la tarjetita? Pues en horario laboral suele estar un Peugeot 206 de color azul aparcado por las inmediaciones del Colegio de Abogados en Federico Tapia, otro que suele estar aparcado, este ya todo el día y toda la noche, es el Toyota Yaris de color rojo que estaciona en el lateral de la central de Caixa Galicia de San Andrés, posiblemente al lado de un Mercedes A200 cdi de dos puertas y color plata, este último de los que pagan religiosamente ¿adivinos? Ya os avisamos, apenas hay rotaciones, decidnos un lugar y os diremos que coches hay estacionados, no vamos a llenar el blog de fotos absurdas pero creednos podemos mencionar los coches que hay en cada tramo de memoria, los vemos todos los días.

También encontramos que increíblemente hay gente que paga religiosamente cada dos horas, la cosa es tan absurda que nos hizo recordar los capítulos de perdidos donde cada X tiempo tenían que pulsar el botón del ordenador ¿os acordáis? pues lo mismo, acercaos entre las 12 y 12:15 y entendereis a que nos referimos. Y también hay ejemplos usuarios de vehículos que no pagan nunca la hora, o no la pagan regularmente y acumulan denuncias de los vigilantes. Otros son más avispados y saben a que hora pasan los vigilantes, esos se ahorran unos cuartos.

Pero es que hemos visto ejemplos para llevarse las manos a la cabeza. Pequeñas furgonetas comerciales que aparcan todo el día en la carga y descarga de Rosalía de Castro al lado de sus negocios, coches en las calles colindantes, en especial Payo Gómez, que se pasan todo la mañana y toda la tarde de todos los santos días laborables, con la mitad de sus ruedas encima de la acera y que sirven de ejemplo para que los coches que llegan a continuación actúen del mismo modo...

Nos referimos a estos dos: Audi y BMW

Otros sin embargo nos han hecho mucha gracia, como este de aquí

Sin duda se trata de una zona de estacionamiento regulado un tanto especial :)

A las horas que está abiertos los comercios apenas hay plazas libres y eso propicia que los vehículos circulen más despacio y den varias vueltas a la manzana para buscar donde aparcar. Esos son los verdaderos problemas y no la maniobra del aparcamiento en si. El cálculo es sencillo, los coches son siempre los mismos, llegamos a una hora pasadas las 10:30 de la mañana y buscamos por algún coche que falte (increíble pero cierto) pues bien hemos calculado 7 vueltas de media a la manzana para encontrar aparcamiento. El recorrido más común es Federico Tapia - Rosalía de Castro - Francisco Mariño - Plaza de Pontevedra - Teresa Herrera - Plaza de Lugo - Ferrol - Rosalía de Castro, otros sin embargo utilizan la alternativa de Juan Florez para dar vueltas. No es un procedimiento muy técnico pero si mucho más que los anecdatos de ocupación de autobuses de la vía prioritaria, ya nos entendeis.

Aquí tenemos un claro ejemplo, las fotos pertenecen a días diferentes, la primera de noche y con suelo seco, la segunda de día con lluvia, en este caso contabilizamos un total de 8 vueltas según el recorrido mencionado anteriormente.

En resumen:

Los coches son prácticamente los mismos y desgraciadamente no es porque sean clientes habituales, ojalá lo fueran. Los cambios radican un poco en los turnos de trabajo y en las zonas colindantes a puestos donde sólo se trabaja de mañana. Eso sí la cosa mejora y mucho, los sábados por la tarde y sobre todo los domingos ya que sólo coinciden los residentes, pero claro, como no es horario de pago, el que aparca no se va a mover. Mal, muy pero que muy mal.

Hay coches que son capaces de dar un montón de vueltas con tal de que no les quede el coche a mas de 50 metros, otros sin embargo aparcan en el primer sitio que encuentran. El caso es que a partir de las 10 la situación se vuelve verdaderamente complicada.

El único fin que le vemos a la zona azul es el recaudatorio, pero de ninguna manera la rotación de vehículos que favorezca al comercio de la zona, en tal caso a los trabajadores para que puedan desplazarse en sus vehículos privados, cosa que no nos extraña sabiendo la alternativa que tienen en muchos casos.

El Ayuntamiento necesita ya, un plan de movilidad y dejarse de chorradas y estupideces. Si quitan el carril bus busquen ustedes una alternativa decente no esta chapuza que además no solventa los problemas crónicos de nuestra ciudad.

¿Tiene la gente que vive en las afueras una alternativa para venir a trabajar a la ciudad en transporte colectivo? ¿Y la gente de la ciudad que va a trabajar a los polígonos comerciales? ¿Y la gente que entra a trabajar a las 7 de la mañana, por poner un ejemplo los policías municipales? ¿Y los que terminan tarde? ¿Y los días de fútbol, en especial los que terminan en torno a las 23 horas o incluso más tarde? ¿En qué van entonces? ¿Como aparcan y se les deja aparcar al no tener dicho servicio? ¿Donde están los aparcamientos disuasorios? ¿alguien los contempla o ya se han olvidado? ¿Saben nuestros gobernantes que son bastante mas de 130 mil vehículos los que entran y otros tantos que salen cada día en nuestra ciudad de tan sólo 37 km cuadrados? (eso sí que se lo aprendieron, pero para lo que les interesa claro) ¿Saben que de todos esos vehículos se estima que más de 85 mil de esos vehículos sólo los ocupa una persona? ¿Porqué no hay una alternativa para acudir a los trabajos en bicicletas sin jugarse el tipo? ¿Qué idea se tiene en esta ciudad por movilidad urbana? ¿Mezclar el transporte público con el privado? ¿Qué culpa tienen los usuarios de que a Tranvías no le interese encuadrarse como gran empresa (más de 250 empleados) y tengan estos que sufrir su política del quita y pon? (para poner un bus lo tienen que sacar de otro sitio)

En fin, todo esto nos parece una situación tremendamente injusta, creemos que la nueva zona ORA al igual que la Vía Prioritaria es una chapuza y nos parece todavía más injusto que haya gente que pague y otra que no, por eso vamos a analizar la zona ORA y vamos a intentar ayudar a las personas que reciban una denuncia en dicho espacio. No podemos garantizar que le sirva, pero desde aquí pensamos que sí. Con el tiempo lo sabremos, veremos si se corrigen los fallos o si la cosa queda tal cual.

Pasamos a analizar los detalles técnicos de la nueva Zona Azul
Creemos que es una vergüenza que simples conductores de autobús tengan que reconocer estos fallos, pero en fin.

Esta es la ordenanza que nos importa, la que regula el funcionamiento de la O.R.A que obligatoriamente tiene que cumplir con los preceptos de normas y Leyes de mayor rango (Artículo 1, Objeto).

El artículo 6 es el que nos interesa "Señalización vertical y horizontal"

1.- Señalización vertical de la Zona ORA:

a) Todas las entradas y salidas estarán indicadas mediante señales verticales específicas de comienzo y fin de la Zona ORA.
b) Los espacios de Uso de Residentes también estarán indicados con señalización vertical, con expresión del Sector al que pertenecen.
c) Los espacios de Uso General que tuvieren fijado un tiempo máximo de estacionamiento inferior al establecido con carácter general también estarán señalizados verticalmente, mostrando de forma destacada dicho límite máximo.

2.- El formato de las señales verticales mencionadas en el apartado anterior será el establecido en el Anexo III de esta Ordenanza.

3.- En cuanto a la señalización horizontal, los espacios de Uso General estarán delimitados mediante líneas discontinuas de color azul y los de Uso de Residentes mediante líneas discontinuas de color verde.

4.- Si, como consecuencia de obras en la calzada, desgaste de la pintura, deterioros en la señalización vertical o por cualquier otra circunstancia, no se pudiera distinguir o hubiera dudas acerca del Uso de que se trata, éste se considerará siempre de Uso General.

Hemos señalado en negrita lo que nos interesa del artículo y ahora vamos a ver las señales a las que se refiere el artículo 1a y que se recogen en el Anexo III de esta Ordenanza.

Entrada Zona ORA

Salida Zona ORA

Naturalmente estas dos señales cumplen con lo dispuesto en en el Reglamento General de Circulación, Título IV, Capítulo III, Artículo 134. Catálogo Oficial de Señales de la Circulación y Marcas Viales.

CAPÍTULO III. FORMATO DE LAS SEŅALES

Artículo 134. Catálogo oficial de seņales de circulación.

1. El Catálogo oficial de seņales de circulación debe ajustarse a lo establecido en las reglamentaciones y recomendaciones internacionales en la materia, así como a la regulación básica establecida al efecto por los Ministerios del Interior y de Fomento.

2. En dicho catálogo se especifica la forma y el significado de las señales y, en su caso, su color y diseño, así como sus dimensiones y sus sistemas de colocación.

3. Las señales que pueden ser utilizadas en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial deberán cumplir las normas y especificaciones que se establecen en este reglamento y en el Catálogo oficial de señales de circulación.

4. La forma, símbolos y nomenclatura de las señales, así como los documentos que constituyen el Catálogo oficial de señales de circulación, son los que figuran en el anexo I.

Las señales que nos interesan son estás:

R309
COMIENZO DE ZONA DE ESTACIONAMIENTO LIMITADO

FIN DE ZONA DE ESTACIONAMIENTO LIMITADO

A ver si vamos a tener que volver a la autoescuela.

El aparcamiento express no tiene de nuevo más que el nombre y el tipo de señalización que emplean, lo demás ya está inventado. En Coruña ya se contempló esa posibilidad en el entorno de la plaza de Lugo o en la Calle de La Torre sin ir más lejos. Esos sítios si están correctamente señalizados y no tuvieron que inventarse nada.

R309 con leyenda de tiempo máximo permitido.

¿Y que tenemos en la vía prioritaria en vez de esto?

Los dos únicos tipos de señalización vertical referente a la zona ORA que hay desde Federico Tapia hasta la estrecha de San Andrés.

Salvo.........

No es que la haya puesto, es que ya estaba puesta con el carril bus.
Gracias Google por el Street View

Pero como resulta que los vehículos pueden incorporarse desde la calle Alameda y es la única señal R309 disponible en todo el recorrido... Tendría que haber una en cada inicio de intersección.

Veamos más:

a: Esto es lo que está regulado en cuanto a la señalización horizontal de la zona ORA y el art. 58 de la Ley de Seguridad Vial determina la obligación del titular de la vía a señalizar correctamente la misma, con el fin de que el usuario pueda cumplir el precepto que se pretende regular, sin error de interpretación o confusión. La mal borrada antigua y la azul nueva podrían pasar, pero las longitudinales discontinuas en naranja...

b: ¿El que va por el carril de la izquierda está obligado a meterse en el parking de la Plaza de Vigo o qué? :)

c y e: Prohibido parar y estacionar junto la P de parking y las marcas de zona ORA. Ya sabemos que la jerarquía de señalización establece que en caso de contradicción en el mismo rango debemos de obedecer la más restrictiva pero... ¿hay necesidad de una chapuza así? Hay normativa al respecto, de como se debe eliminar la señalización sobre la calzada, en fin.

d: Lo siento, no estamos de acuerdo, o hay algo que se nos escapa o las marcas de separación de carriles en poblado no pueden ser amarillas, eso sí, opiniones hay para todos los gustos. Pero para ser más claros, el Art. 142.1 del Reglamento General de Circulación establece "El titular de la vía o, en su caso, la autoridad encargada de laregulación del tráfico ordenará la inmediata retirada y, en su caso, lasustitución por las que seanadecuadas de las señales antirreglamentariamenteinstaladas, de las que hayan perdido su objeto y de las que no lo cumplan porcausa de su deterioro (artículo58.1 del texto articulado)" y el artículo 58.1 se refiere a estas. Por favor igual se nos escapa algo, que alguien nos indique donde viene recogida la posibilidad de hacerlo de esa forma en poblado, nosotros desde luego lo desconocemos.

Luego hay otros fallos menores durante todo el recorrido que deberían de corregirse, tengan o no tengan que ver con la ORA.

He aquí un par de ejemplos:

¿Motos de residentes?
Lo mismo que antes, gracias Google.
¡Por Dios, no se han molestado ni en desplazar la señal unos metros!

¿Donde está la señal que limita el acceso de camiones pesados a la Estrecha de San Andrés?

¿Porque no se repone esta señal?

Llevamos ya meses sin ella.

Nos referimos a esta señal.
Es que luego tiene que venir la policía, sacar marcha atrás a los camiones y todas esas cosas.
Gracias Google de nuevo

En resumen nosotros no podemos ni vamos a garantizar que no nos puedan sancionar por aparcar en Zona Azul, pero si somos de la opinión de que si tenemos mala suerte y nos denuncia un policía municipal recurramos dicha denuncia ya que estamos convencidos de que tenemos muchas posibilidades de ganar uno de los recursos, sobre todo el contencioso administrativo, por todo lo manifestado anteriormente.

Un ejemplo de recurso sería este:

Elegir el tipo de recurso (Pliego de descargo, recurso de reposición o contencioso administrativo) y descartad el punto 2 de alegaciones porque casi seguro, por la cuenta que les tiene, que no tramitarán una denuncia voluntaria efectuada por un controlador de la ORA.

RECURSO

SR.....................

EXPEDIENTE:

FECHADE LA DENUNCIA: .................... LUGAR: .................... MATRÍCULA:....................

Don/Doña...................., mayor de edad, con domicilio en..............................., con D.N.I. núm. ....................,comparece y respetuosamente.

EXPONE:

PRIMERO.-Que con fecha (....................), ha sido denunciado por infracción en base al siguiente hecho: "ESTACIONAR SIN EL DISTINTIVO QUE LO AUTORIZA, EN LUGAR HABILITADO PARA EL ESTACIONAMIENTO CON LIMITACIÓN HORARIA", por lo que se le anuncia una sanción de .........Euros.

SEGUNDO.-Que no hallándose conforme con los hechos que se le imputan, ni con la sanción propuesta, formula el siguiente ESCRITO DE DESCARGOS (Pliego de descargo, recurso de reposición, contencioso administrativo), que fundamenta en las siguientes,

ALEGACIONES

1. No podemos más que negar loshechos que se imputan en la referida denuncia.

2. El controlador denunciante no tiene presunción de veracidad y no aporta ninguna prueba de los hechos denunciados.

3. Que el controlador denunciante ha efectuado una denuncia sin base legal ya que la calle que nos afecta carece de la señalización prohibitiva o restrictiva necesaria para poder considerarla como de estacionamiento con limitación horaria.

4. Que en la mayoría de la zona delimitada como zona de O.R.A, carece de señalización y la poca que existe es confusa o no reglamentaria. En la Ordenanza Municipal vigente en el Ayuntamiento de A Coruña, concretamente en su artículo 6a, se establece la obligación de indicar mediante señales verticales específicas el comienzo y fin de la Zona Ora mediante el formato establecido en el anexo III de dicha Ordenanza (art. 6,2) y este precepto no se cumple de manera alguna. Además el art. 58 de la L.S.V. obliga al titularde la vía a señalizar correctamente la misma, con el fin de que el usuario pueda cumplir el precepto que se pretende regular, sin error de interpretacióno confusión.

Enel art. 165 del Reglamento General de Circulación, se determina que la firma,color, diseño de los símbolos, significado y dimensiones de las señales detrafico así como las marcas viales deben de ser las que figuran en el Catalogo Oficial de Señales de Circulación y Marcas Viales, el cual se encuentra reglamentado en la Norma de la Instrucción de Carreteras, aprobada por la Orden del entonces Ministerio de Obras Publicas y Urbanismo de 16 de Junio de 1.987(B.O.E. n0.185, de 4 de Agosto de 1987 y n0. 233, dc 29 de Septiembre).

En el art. 134 del R.G.C., se establece que las únicas señales y marcas viale sautorizadas para ser instaladas en las vías objeto de la legislación sobreTráfico Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial son las que se establecen en el R.G.C. y en el Catálogo Oficial de Señales de Circulación yMarcas Viales, quedando prohibida la colocación de cualquier otra señalización que no se ajuste a lo reglamentado.

La señal que determina el estacionamiento con limitación horaria es la que seestablece en el Cuadro General de Señales y Marcas Viales con el n0. dereferencia R-309.

En la zona que nos ocupa con limitación horaria no existe la señal reglamentaria o está colocada al principio de una vía principal no teniendo encuenta a los usuarios de la vía que acceden a la misma por calles adyacentes y estacionan sin posibilidad de ver la señal, en algunos casos se ha sustituidola señal que nos ocupa por una inscripción de color naranja, que por sí sola no tiene condición de señal de circulación restrictiva o prohibitiva, y solamente puede ser instalada para facilitar la interpretación de las señales reglamentarias siempre debajo de estas o en el interior de un panel rectangularque contenga la señal (art. 137 R.G.C.). Así mismo en la mayoría de la zona de estacionamiento con limitación horaria además de no existir señalización vertical existen marcas viales que lejos de advertir al usuario de la vía que se encuentra en una zona de estacionamiento regulado, lo confunden, ya que las marcas qu eexisten comparte ubicación con otras de color naranja, debiendo ser de color únicamente de color azul para indicar que en ciertos períodos del día, la duración del estacionamiento autorizado está limitado (art. 171 R.G.C.).

Ela rt. 93 del R.G.C. establece que el régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas se podrá regular por Ordenanza Municipal, pudiendo adoptar las medidas necesarias para evitar el entorpecimiento del tráfico, incluida la retirada de los vehículos, pero en ningún caso podrán las Ordenanzas Municipales oponerse,alterar, desvirtuar o inducir a confusión los preceptos de este Reglamento.

5.No se ha hecho constar en la denuncia la identidad del denunciante, así como su domicilio, tal y como establece el artículo 5 de REGLAMENTO DE PROCEDIMIENTO SANCIONADOR, aprobado por Real Decreto 320/1994 de 25 de febrero, siendo únicamente sustituibles por el número de identificación en el caso de los Agentes de laAutoridad.

Por todo ello:

SOLICITA, se sirva admitir el presente escrito, tener por hechas las manifestaciones contenidas en el mismo, previas las manifestaciones oportunas y demás tramites de rigor, además de que se cumplimenten las PRUEBAS SOLICITADAS, por considerarlas FUNDAMENTALES, se de traslado de las mismas a esta parte, y a su tenor acuerde dejar sin efecto la denuncia y la sanción anunciada.

En....................a.........................................

Fdo.....................

La fase del procedimiento es sencilla, recomendamos seguir el procedimiento señalado en negrita:

Si tenemos notificación de denuncia y no hacemos nada pasaremos automáticamente a recibir la notificación de multa en un período no superior a 6 meses desde la supuesta infracción y renunciando a la posibilidad de realizar el pliego de descargo.
Si tenemos notificación de denuncia podemos pagar en un plazo de 15 días y finalizamos el expediente renunciando a los recursos.
Si tenemos notificación de denuncia podemos presentar un pliego de descargo en un plazo de 15 días hábiles (ojo que cuentan los sábados). Este recurso pueden estimarlo (no se paga la multa) o desestimarlo con lo que nos abren la opción de realizar un recurso de reposición en el plazo de un mes.

Si recibimos la notificación de la multa y no han pasado más de 6 meses desde el día de la supuesta infracción podemos pagar en 45 días poniendo fin al expediente. O bien realizar un recurso de reposición en el plazo de un mes el cual se estimará (no se paga la multa) o se desestimará con lo que nos queda como única opción el recurso contencioso administrativo antes los tribunales en el plazo de dos meses.

En cualquiera de las dos vías recordad que si la notificación tarda más de seis meses desde la infracción habría un defecto de forma que garantizaría el que ganásemos el recurso. Tan fácil como recurrir alegando dicho defecto de forma.

Espero que os resulte útil o cuanto menos interesante.

Manifestación de “Plataforma pola Movilidade” en Coruña

La Plataforma pola Movilidade, formada por la asociación ecológica Adega, Greenpeace y el movimiento 15M ha celebrado esta semana una manifestación en la Plaza Pontevedra e informar y preguntar a los usuarios en algunas líneas de bus sobre su opinión de los cambios experimentados en ellos desde la retirada del carril bus y la implantación de la vía prioritaria.

En el manifiesto para los asistentes se recordó el paso atrás en movilidad con la retirada del carril bus y el apoyo al uso del vehículo privado en la ciudad que empeorara el problema actual de trafico y que pongan a la comunidad gallega como la región europea con mas porcentaje en desplazamiento con vehículo privado y no se busquen soluciones para la ciudad y hacer un trafico sostenible.

La plataforma recuerda que deberían priorizarse determinados medios de transporte, en especial la bicicleta como ya en muchas ciudades europeas, así que la Plataforma pola Movilidade EXIGE un carril exclusivo para ellas y una mejora de frecuencias en el bus urbano, en deterioro por la eliminación del carril bus.

Bien la vía prioritaria esta a punto de culminar su finalización, una vez creados los nuevos carriles prioritarios, estrechos, no entra el bus, nuevas zonas de carga/descarga, mal delimitadas y cuasi fusionadas con las paradas, en muchas el bus no puede acercarse lo suficiente a la acera con lo que se anula la plena accesibilidad al bus y para remate falta ver la eficacia de la nueva red de cámaras de multa inmediata vía centro de control municipal de trafico.

Y bien, la realidad actual es mala en lo referente a nuestro transporte publico, de momento se goza de cierta tregua, la crisis, que a hecho bajar considerablemente el trafico rodado y se mantienen a ciertas horas del día las frecuencias, aunque no tarda en desbordarse en cuanto aumenta el trafico o días de climatología adversa, cosa que no solía suceder con el carril bus, excepto por accidente, manifestaciones o fiestas de la ciudad. También falta por ver la utilidad de las cámaras, valga la redundancia, para acabar con la doble fila y aparcamientos/paradas prohibidas en las paradas de bus, aunque tardaremos en ver su eficacia ya que se acercan las obras de la calle San Andrés que hará modificaciones en los recorridos de los buses y en consiguiente las frecuencias.

Gracias por vuestra atención.

viernes 27 de enero de 2012

Un homenaje……

Hoy lamentamos enormemente la perdida de tres servidores del orden publico de nuestro país, tres héroes que sacrificaron sus vidas mas allá del deber, por la vida, sin pensar en su seguridad se lanzaron al tempestuoso mar coruñés en esta fatídica noche pasada intentando salvar a un estudiante universitario atrapado en plena resaca marina nocturna de la playa de Orzan.

T&B rinde este pequeño homenaje a hombres y mujeres del Cuerpo Nacional de Policía que los 365 días del año velan por el orden y la seguridad en nuestras ciudades y que hoy llevaran un crespón negro en tan triste día por el sacrificio supremo de sus compañeros en acto de servicio.

Leyendo foros de la CNP nos quedamos con este sentir de un Policía Nacional y seguro que de muchos mas, ver mas allá de una placa , uniforme….la persona que esta detrás de el, ahí va.

CNP: Ese cuerpo que llevo en mi corazón…..por Portox.

Veo que las cosas están un poco caldeadas últimamente y quiero desde aquí, aportar mi granito de arena para que los que nos leen desde fuera, futuros policías muchos de ellos, se den cuenta de todo lo bueno que tiene el Cuerpo Nacional de Policía, que no es que sea mucho, es que es muchiiiiiiiisimo, en mis 7 años de experiencia diré:
He salvado a una mujer que se había intentado suicidar, con las venas cortadas dentro de la bañera, sacándola yo mismo del agua ensangrentada con el cuerpo frio y desnudo, llevándola en brazos hasta el Z y trasladándola hasta el hospital de Moncloa, se salvó. La sensación que sientes es increíble.
He socorrido a un anciano que se había caído en el baño de su casa, estaba tirado en el suelo llorando con el pañal medio caído y se había defecado encima, le he ayudado a levantarse y a ducharse mientras venía la ambulancia, esta actuación no va en el sueldo, pero he aprendido que aunque ganara 3.000 euros al mes el Estado nunca podrá pagarme lo que hago.
He visto gente que se ha suicidado precipitándose al vacío desde sus casas, por no se sabe que problema, he meditado mucho con ello sobre la importancia de la vida y sobre la desesperación de las personas que resuelven tan trágicamente sus problemas, no he sido capaz de concebir como alguien puede tener más miedo a la vida que a la muerte, pero me da miedo pensar en la desesperación que deben vivir estas personas...
He capturado a un pedófilo cuando iba con un menor a un descampado, intervenimos cuando el hombre tenía los pantalones desabrochados, estropeamos una investigación policial en curso, pero el menor no sufrió ni sufrirá ya ningún daño, con ello aprendí que cuesta mucho a veces no tomarse la justicia por tu mano, pero que no hay que hacerlo...
He detenido pistola en mano a un chico de 23 años que puesto de éxtasis hasta arriba había cogido un cuchillo de cocina y había decidido salir a la calle a matar a alguien, un mal viaje decían... nunca sabré lo que hubiera pasado si mi compañero y yo no lo hubiéramos detenido en un parque cercano cuchillo en mano...
He detenido a tres skinheads que habían apuñalado a dos jóvenes tras rajarles las ruedas de su vehículo por llevar un símbolo "anarka"... he sentido el miedo de cerca al enfrentarme en clara desventaja numérica, yo y mi compañero (dos) contra ellos (tres), pero he aprendido con ello a conocerme mejor a mi mismo y creer más en mis posibilidades, a saber que el miedo se supera más fácilmente de lo que imaginaba y que la violencia por desgracia forma parte del ser humano...
He detenido a maridos que maltrataban a sus mujeres, pero también he visto a muchas mujeres aprovecharse de la Ley para hacer daño a sus maridos, he aprendido que no todas las Leyes son justas, pero que mi trabajo es hacerlas cumplir a pesar de que en ocasiones pueda estar en desacuerdo...
He llevado en mi coche particular al acabar el servicio a una mujer maltratada a su casa, yo mismo había visto como la pegaba patadas cuando estaba tirada en el suelo de un hospital, tan solo por que la acababan de decir que estaba embarazada... su marido la había comprado a su padre por tres cabras, me lo decía mientras lloraba con el pómulo partido... he aprendido que a veces la realidad supera a la ficción y que la crueldad puede no tener límites.
He entrado en incendios para desalojar a los vecinos, sin más protección que una mascarilla y como mucho un extintor en la mano, he pensado después que quizá no debí hacerlo, no tengo entrenamiento ni medios para ello, no es mi función, pero que demonios... ¿acaso alguien piensa en eso cuando hay vidas humanas en juego?
He socorrido a una mujer que había dado una vuelta de campana con su coche, increíblemente no la había pasado nada, el coche quedó siniestro y ella estaba intacta... he aprendido a creer en los milagros
He visto batallas campales de decenas de chavales tirándose botellas y piedras... he aprendido a esperar el momento oportuno para actuar, el mejor cazador no es el que más tiros pega, si no el que más puntería tiene.
He visto la impotencia de la gente cuando no puedes darles una solución a sus problemas, yo mismo he sentido esa impotencia...
He aprendido a conocerme, he madurado mucho como ser humano, como persona y como Policía, he aprendido a valorar la vida y los buenos momentos, a aceptar el devenir del destino pero a luchar para cambiarlo.
He tenido persecuciones que jamás hubiera soñado, no solo sucede en las películas, forma parte de la vida real... mi cuerpo a chorreado adrenalina por doquier y he sentido emociones muy fuertes
He gritado ALTO POLICIA lo más fuerte y lo más alto que he podido... no tiene precio ver la cara de algunos narcotraficantes cuando les coges con las manos en la masa...
He parado un coche sustraído y he sacado al conductor por la ventanilla, he aprendido la facilidad que muestran para colaborar algunas personas cuando quieren...
He lucido orgulloso mi placa en el pecho y he sentido en la mirada de las personas todo tipo de emociones: respeto, odio, ira, envidia, simpatía...
He escuchado la palabra GRACIAS, es cierto que pocas veces con sinceridad, pero cada vez que me lo dicen de corazón, cuando sé que he ayudado a cambiar algo, una pequeña sonrisa me ilumina el rostro...
He ayudado a cambiar ruedas y he empujado coches sin gasolina, una madre y su hija me han invitado a comer paella por ello .
He llevado a una chicas borrachas a su casa, un grupo de tíos las estaba incordiando y no sabían como iban a acabar en aquel parque... no sé si evite algo o no, nunca lo sabré, pero sé lo que las sucedió... nada, volvieron intactas
He llevado a casa a una mujer algo mayor que se había caído en la calle, resultó que su marido era Inspector Jefe y me llamo para darme las gracias, he aprendido que ni todos los jefes son tan malos, ni todos los policías son tan buenos...
He visto la cantidad de droga que inunda la sociedad y sus brutales efectos, una chica "puesta de coca" a intentado darme un "muerdo" de uniforme, le hice la "cobra", pero he aprendido que existen situaciones verdaderamente kafkianas y surrealistas...
He visto, he dicho y he hecho cosas que poca gente ha visto, ha dicho o ha hecho, pero sobre todo he sentido cosas que estoy seguro muy pocas personas podrán llegar a experimentar nunca sin ser Policías.
Me he divertido como un niño pequeño con mis compañeros, he reído, reído mucho y he llorado de pena, pero también de felicidad, he visto muchas noches y muchos amaneceres (y los que espero seguir viendo) he visto la mirada orgullosa de mi mujer al contarle lo que he he hecho hoy en el trabajo, aunque también he visto su mirada preocupada cuando llegaba con un parte de lesiones en la mano y alguna contusión de poca gravedad siempre.
He pensado en lo que hago y en como lo hago, en lo que debí hacer o no hacer y en si mi trabajo realmente sirve para cambiar algo, si mis acciones y la de mis compañeros darán resultados en el futuro, si lo que hago servirá realmente para dejar un mundo mejor, más seguro, para mis hijos y los hijos de mis seres queridos el día de mañana... sinceramente creo que sí.
Y me he dado cuenta de que todo lo que cuento, no tiene precio, no está pagado y no podría vivirlo sin estar en este santo Cuerpo Nacional de Policía del que estoy orgulloso de pertenecer y representar.

"Veo la placa y el uniforme, pero no veo al Policía"
"A veces la verdadera fuerza consiste en tener poder... y NO utilizarlo"

¡¡ GRACIAS POR TODO !!

Enlaces:

http://www.policia.es/

http://www.foropolicia.es/foros/cnp-ese-cuerpo-al-que-llevo-en-mi-corazon-t58959.html?sid=879acc25807865b51853f2464db7ca83

jueves 26 de enero de 2012

Analizando los porcentajes presentados por el Ayuntamiento

Antes de nada queremos agradecer a Victor Lamela de Coruña Online su gran trabajo informativo sin el cual no podríamos haber realizado este análisis.

Estos son los datos que presenta el Gobierno Municipal facilitados por la Cia de Tranvías.

Pinchad sobre las tablas para verlas al completo.

El Gobierno Municipal solicita a la Compañia de Tranvías los datos de ocupación de las líneas en el período de tiempo determinado entre el 21 de diciembre del 2011 y el 11 de enero del 2012 para comprobar el desarrollo de la vía prioritaria, luego es el Gobierno Municipal el que interpreta los datos.
El caso es que estos datos no han pasado desapercibidos, porque mientras el porcentaje de ocupación en las líneas se ha incrementado, con respecto al año anterior, un 8% en el total de ellas y en el período comprendido entre el 21 de diciembre y el 11 de enero, resulta que en las líneas que circulan por la vía prioritaria se ha incrementado un 15,71%, casi el doble de incremento y eso es lo que ha quedado grabado a fuego en la mente de los coruñeses "Las líneas que pasan por donde iba el carril bus ahora llevan más gente".

Pues bien, desde Troleros y Buseros vamos a iluminar un poco al personal y demostraremos como con los datos se puede "confundir" a la gente.

Los datos son 100% verídicos y están auditados por técnicos municipales, eso es lo primero que queremos aclarar. Lo segundo es que no vamos a hablar más de viajes perdidos, cortes, frecuencias....... no queremos ser aburridos con el tema. Nos vamos a limitar a los nuevos datos.

Vamos con nuestra interpretación:

Lo primero que debemos saber es que no podemos analizar ningún incremento o disminución ocupacional de una línea en un espacio tan reducido de tiempo, es absurdo, sobre todo obviando factores tan importantes como son los climatológicos, sobre todo los datos pluviométricos. También el número de sábados y festivos incluidos en ese período de tiempo, así como en que días de semana coinciden dichos festivos, nochebuena, fin de año, calendario escolar, etc deberían de ser tenidos en cuenta. De todas maneras en Troleros y Buseros no nos cabe duda alguna de que ha existido un incremento notable de usuarios del bus y que dicho incremento seguirá aumentando, en otro post explicaremos detenidamente el porqué, aunque, lamentablemente, ni falta hace decir que es la crisis la que está detrás de este incremento (seguros de coches, revisiones, precios de combustible, etc) y no la Vía Prioritaria. ¡Ojalá tuvíesemos más meses para comparar!

Las líneas marcadas en rojo son las que circulan por la vía prioritaria y donde se ha pasado de un incremento de 351.757 viajeros, a un incremento de 407.047 para el mismo período del año, es decir en el cómputo general de líneas el incremento ha sido del 8% con respecto al año anterior con carril bus y sin embargo si analizamos sólo las líneas que discurren por la vía prioritaria el incremento ha sido del 15.71%.

Ahora vamos a analizar los incrementos más destacados en las líneas y veremos como incorporarlos a una comparación de este tipo es totalmente absurdo.

Aquí los podemos apreciar en rojo, un 42, 83 y 19% respectivamente.

La línea 11 no la podemos comparar entre los dos períodos, en el período anterior no circulaban buses articulados por esa línea y Marineda City aún no había abierto sus puertas, nos parece lógico un incremento del 42% en el número de usuarios, pero de ninguna forma podemos hacer una valoración racional, no estamos comparando la misma cosa, nos parece una tomadura de pelo el compararla y de ahí esa diferencia porcentual.

La línea Buho, la descartamos de este análisis ya que ni siquiera entra en las cifras presentadas por el Gobierno Municipal y simplemente entra en el cómputo general de viajeros pero sus datos son insignificantes y no nos interesan para lo que estamos comentando.

La línea 24 y los Especiales Universitarios tampoco los podemos comparar, suponemos que el calendario escolar sería similar al de este año, pero el número de Especiales no tiene porque serlo. Si hablásemos de la línea 24 sólamente........ pero los Especiales son simples buses de refuerzo que se ajustan a diario según la demanda de estudiantes universitarios, es más que probable que ni tan siquiera estemos hablando del mismo número de buses para ese servicio.

Descartando de sus cálculos estas tres líneas por lo razonado anteriormente esto es lo que calculamos

Casi un 4% , o lo que es lo mismo, menos de la mitad del incremento que obtenemos en el cómputo global de viajeros en todas las líneas. Hemos pasado del doble de viajeros que el Gobierno Municipal interpreta que ha aumentado con respecto al total de líneas a menos de la mitad. ¿Curioso no?

Pero es que además sólo estamos calculando los buses que pasan por la Vía Prioritaria, por Ferderico Tapia, olvidando los que circulan por San Andrés donde la gran perjudicada es la línea 6 que se queda sin carril bus y sin Vía Prioritaria y si sumamos sus datos al cómputo anterior obtenemos un volumen en el año anterior con carril bus de 362.199 viajeros y este año con Vía Prioritaria de 377.276 viajeros lo que significa un incremento de un 4,1% muy lejos del 8% de incremento total. Esta debería de ser la verdadera lectura puestos a comparar algo.

Queremos puntualizar que aún añadiendo los datos de la línea 24 y los especiales sinó añadimos los datos de la línea 11 seguiríamos por debajo de la media del 8% y eso sin añadir los datos de la línea 6, porque entonces no llegaríamos ni al 7%.

Hemos analizado los datos desde otro punto de vista, totalmente desinteresado, ahora cada cual que saque sus propias conclusiones.

Entonces......¿Con qué datos deberíamos de quedarnos?

Estas son realmente las líneas que más han incrementado el número de viajeros, por un lado la 21 y la 23 de Nuevo Mesoiro que pasan por la nueva Vía Prioritaria, las cuales no nos sorprenden porque son de las líneas que más proyección tienen y las 12, 12A, 17 y 1 todas ellas con destino a diversos centros Sanitarios y que no pasan por la Vía Prioritaria. Estos incrementos de viajeros, a pesar del breve espacio de tiempo en que se han analizado, son cuanto menos interesantes.

En resumidas cuentas, en otro post analizaremos porqué el paso de los buses por la Vía Prioritaria es ahora más lento. Que hagan una encuesta entre las personas que van dentro del bus a ver que opinan. Desde Troleros y Buseros entendemos como estos datos de incremento de viajeros como una mera cortina de humo para desviar la atención sobre lo que verdaderamente preocupa a los usuarios, es el usuario del bus el que día a día coprobará su funcionamiento y aprobará o suspenderá la gestión municipal. Desde luego desde Troleros y Buseros pensamos que toda esta parafernalia propagandística de folletos, vinilos, datos y demás sólo la podemos entender para el visto bueno y la aprobación de la gente que apenas usa el autobús.